Die zweite Buell mit flüssigkeitsgekühltem Motor ist da! Und sie legte bei ihrer Weltpräsentation in Berlin gleich einen furiosen Start hin. Lesen und sehen Sie, wie es bei der Pressevorstellung zuging.

Es ist dunkel. Stockdunkel. Von Ferne pocht ein dumpfer Herzschlag ins Ohr. Lauter, immer lauter. Dann erwacht der finstere Tunnel tief unter dem Potsdamer Platz im Zentrum Berlins zum Leben: Spärliche Lichter flackern am Boden der Betonröhre auf, und die Gäste – Journalisten aus aller Welt – bahnen sich ihren Weg durch einen labyrinthischen Wald aus Buell Fahnen und aktuellen Buell Bikes hinein in den Beton-Saal, dem die dröhnenden Bass-Heartbeats entstammen. Ein Mood-Video und einige einleitende Worte von Buell Mitarbeitern stimmen die Motorrad-Tester dieser Welt auf das ein, was nun kommen wird.

Nebel verhüllt die Szenerie. In der Ferne am Ende des Schachts, der einst ein U-Bahn-Tunnel sein wird, leuchtet ein Scheinwerfer auf. Ein V2 startet durch. Aus der Tiefe des Raums pfeilt Craig Jones auf der neuen 1125CR heran, bremst die Fuhre eine Handbreit vor der Journalistenschar zusammen, um einen furiosen Donut nach dem anderen auf den Beton zu zeichnen. Applaus, leuchtende Augen, begeisterte Gesichter – und Auftritt Erik Buell. Einen Café Racer habe er bauen wollen, erläutert der Chairman und Chief Technical Officer, eine Maschine wie jene sportlich-modifizierten Naked Bikes, auf denen die Jungs damals vor dem Ace Café durchstarteten. Ein Motorrad, das genau jenen coolen Spirit der good old Days verströmt und das doch technisch auf der Höhe unserer Zeit ist.